Aeroplano ou auto-aeronautico Gusmão

José Thomaz de Sousa, constructor civil diplomado, é um homem que deveria servir de exemplo a muitos outros, pois emprega as suas horas de ocio em estudos de grande utilidade social. Conta elle procurar ámanhã o sr. presidente do conselho para lhe expôr o seu projecto de um novo aeroplano e pedir-lhe o auxilio do governo para levar a cabo a sua obra. Sobre o projecto do invento são do seu proprio auctor as seguintes explicações.

Partindo do principio de que o homem para se equilibrar e ter estabilidade no espaço ha de fatalmente imitar as aves, ponto de partida de Gusmão, eu parti d’esse principio e pensei o meu apparelho com disposições tão indispensaveis á estabilidade e equilibrio, que me permittiram ver n’ellas vantagens consideraveis. Observando nas aves as disposições do peito formado pela Natureza, em angulos, como se deprehende do esqueleto de qualquer ave, vi que a viação aerea tem de indiscutivelmente respeitar todo o seu conjunto natural, para se poder equilibrar no espaço e cortar as differentes correntes de ar athmospherico. Estudei ao mesmo tempo o equilibrio das aves desde a mais rudimentar á mais perfeita, e a sua maior resistencia, conculindo [sic] d’esse estudo aturado que só a Aguia, em consequencia de mais resistente, segundo a Zoologia, e o Milhafre, pela sua estabilidade, me serviram de base para o meu estudo, attendendo a que aquella, não tendo mais de 1^m,10 de comprimento em cada uma das azas completamente estendidas, isto é, preparadas para o vôo, arrebata no espaço um peso dez vezes superior ao seu, e que o Milhafre, com um pequeno movimento de sua cauda se conserva tempo indefenido [sic] em estabilidade á altura que deseja.

Partindo d’estes principios, pensei o apparelho que, construido, resolvia a fórma mais viavel da aviação.

É este apparelho composto de differentes peças de bambu e de peças, nas junções, em aluminio, que, ligadas entre si, formam angulos inclinados cujo conjunto é a de uma estrella, e que por sua vez se vão ligar por fios de aço aos arcos crusados de forma espherica, a cujos arcos de resistencia nos seus polos, se vão ligar os angulos dispostos em linhas de inclinação como demonstra o alçado do desenho junto.

Esses angulos assim dispostos e apertados pelos fios de aço que os solidificam á esphera permitte-lhe uma resistencia, que d’outra forma seria difficil obter; e a sua disposição obliqua n’esses angulos não só lhe garante grande resistencia e uma estabilidade constante, como lhe faculta cortar o ar em todas as direcções.

Essas linhas obliquas e triangulares assim dispostas constituem os lados ou paredes que são formados de panno em tela de seda que, com a inclinção e impulsionadas pela helice impulsora de andamento, lhe permitte a subida constante sobre o ar, auxiliada pelos lados inclinados e os rectos, que se movem junto do leme. Essa subida que equivale ao peso, permitte-lhe o plano estavel sem o auxilio das helices de ascensão, que servem para o aeronauta se fazer elevar mais ou menos, segundo o plano em que caminha.

Os angulos de panno tela inclinados são moveis e servem para cortar o ar no momento da ascensão, mas attingida a altura que o aeronauta veja sufficiente, elles tomam uma posição horisontal, para os lados dos vãos da estrella formada pelos angulos horisontaes, fixando-se aos arcos da esphera por umas molas fechos, servem não só para a estabilidade, pois é augmentada a superficie, e por consequencia a capacidade de ar, por esta fórma alcançado, como facilita a evolução em todos os sentidos.

As quatro helices, que se observam na disposição do plano da figura, teem duas applicações, uma que conjugada na mesma disposição de 45 graus de inclinação para o centro de gravidade, permittirá ao apparelho subir perpendicularmente ao seu plano, e como o motor que os faz mover é de rotação constante, as helices ligam-se e desligam-se querendo e quando se não tornam necessarias, como seja na altura em que o aeroplano caminha na direcção desejada; a outra applicação serve para a descensão rapida, assim como para auxiliar o andamento; estas rotações das helices posteriores inclinadas auxiliam a helice impulsiva de andamento que se observa em todos os cortes e alçados. Estas rotações conjugadas em força permittem-lhe dar muito mais velocidade, e como o plano inclinado dos angulos e o plano recto, que se encontra á frente, junto do leme e já descripto, lhe permitte a estabilidade horisontal, fica assim compensado o peso das duas helices, que podem estar paradas ou em movimento opposto, brando, unicamente para não influir o seu peso no apparelho.