MOTORISMO

Tecnica, consultas e ensinamentos

Valvulas, seu funcionamento e afinação

No artigo precedente vimos que ha uma valvula de aspiração e outra de escapamento em cada cilindro dum motor de quatro tempos.

Na figura n.º 5 temos um motor de tipo L, conhecido por este nome porque todas as valvulas de aspiração e escapamento estão colocadas num dos lados do motor, dando-lhe a configuração dum L invertido.

Na cambota deste motor ha uma roda dentada A, a qual, girando com o veio da cambota, transmite movimento a uma outra roda B, a qual por sua vez está engrenada no carreto que está montado no extremo dum veio paralelo á cambota e onde existe um numero de camos ou excentricos em proporção com o numero de cilindros.

Como se vê na figura, estes camos são excentricos e por consequencia ao girar levantam as hastes de comando. E, as quais por sua vez levantam as valvulas V. Devemos advertir que a peça a que chamamos haste de comando da valvula é geralmente conhecida entre os tecnicos pelo nome afrancesado de «touche».

Uma mola F abaixa a valvula imediatamente após a passagem do excentrico na «touche», pois a função desta mola é exercer uma pressão constante da haste de comando contra o camo[.]

Enquanto a cambota de um motor de quatro tempos dá duas revoluções por cada explosão, o veio dos camos dá uma rotação por cada duas revoluções da cambota.

Esta redução de velocidade do veio dos camos é devida ao facto do numero de dentes do veio C ser o dobro do numero de dentes do carrete A.

O carrete B é unicamente o meio transmissor do movimento entre os dois carretes A e C, pois B gira num eixo livre.

Nalguns motores de automoveis, tais como os motores americanos Willys Knight, Stearns Knight e outros, já se não usam valvulas, mas sim camisas; uma inovação que explicarei num artigo futuro.

A afinação de valvulas, isto é, a posição relativa exacta dos carretes A e C, a fim de que as valvulas abram e fechem no momento preciso, varia de acôrdo com o tipo e velocidade do motor, portanto unicamente darei aqui explicações sobre a afinação dos motores mais vulgares e mais tarde, quando tenha descrito todos os outros tipos, darei instruções detalhadas sobre afinação de valvulas em cada um deles.

A valvula de admissão deve abrir no momento em que o embolo atingir o ponto mais alto (P. M. S.) ou ponto morto superior, e deve ir fechando com a descida do embolo até fechar por completo 5 graus após a passagem do embolo no ponto de maxima descida (P. M. I.) ou ponto morto inferior. Nos motores americanos e ingleses os pontos mortos superior e inferior, que costumam ser marcados no volante, correspondem respectivametne ás iniciais U. D. C. e L. D. C.

A valvula de evacuação deve abrir 8 graus antes do embolo atingir o ponto de maxima descida (ponto morto inferior) e deve fechar quando o embolo atingir aproximadamente 5 graus antes do ponto morto superior (ponto de maxima subida).

Á medida que o embolo é forçado a descer pela pressão da expansão dos gases, o espaço que os gases inflamados ocupam vai aumentando e quanto maior esse espaço se fôr tornando menor é a força exercida pela expansão no embolo.

Por consequencia, quando a valvula de escapamento abre antes do embolo atingir o ponto morto inferior, pouca energia se perde e este pequeno prejuizo é compensado pelos gases que assim serão forçados para a atmosfera exterior, poupando assim ao embolo parte do trabalho na marcha para cima que efectua a evacuação completa dos gases queimados.

Além disso, livrando depressa o cilindro da presença de gases aquecidos livramos tambem o motor de aquecimento demasiado.

B. K. V. RINGSDORF

Engenheiro

(…).

[NOTA - Segue-se uma série de 'respostas e consultas' aos leitores; contém uma ilustração]