(conclusão)

Tomando por typo um torpedeiro de primeira classe , 3:200 cavallos e tiro forçado, comparemos o gasto do systema da propulsão, de que nos occupamos, com o que originaria uma machina de vapor das ordinarias. Esta consumiria termo médio, 135 kilogrammas de carvão por cavallo indicado e hora, aproximadamente, em uma travessia de dez horas; em compensação, um torpedeiro do mesmo modelo, provido de propulsor de gazolina ou qualquer outra substancia, gastará 4 litros, pouco mais, por um cavallo e hora, ou 40 durante dez horas, o que deixa evidente uma economia de combustivel importantissima.

(...)

...tratando-se de navios de guerra, cuja presença é preciso dissimular-se perante o inimigo, as machinas de combustão interna não produzem fumo algum e são absolutamente silenciosas.

(...) os aperfeiçoamentos da industria tornam já perfeitamente possivel a construcção d’um cruzador de dez mil toneladas e 21 nós, capaz de dar a volta ao mundo sem recorrer ao carvão.

Não é, por conseguinte, aventurado vaticinar para uma data muito proxima a supremacia do motor de gazolina na navegação e a prova d’isso temol-a em que, de ha poucos annos a esta parte , augmenta dia a dia o numero de navios providos do dito propulsor, não só na marinha de guerra mas tambem na mercante e no “yachting”.

(detratores da gasolona, kerosina e alcool dizem q são explosivos, por isso o autor do artigo diz q eles são usados nos motores de explosão interna, ou se manobrados sem precaução. O preço tambem é muito caro. A marinha mercante já utiliza em grande número este tipo de motor e combustivel.